В самому центрі Сеула височіє цегляна будівля, побудована в типовому стилі двадцятих років, - мабуть, декілька ваговитому на наш сучасний смак. Це - сеульській вокзал, один з небагатьох пам’ятників корейської архітектури колоніальних часів, що збереглися до наших днів.
Чесно кажучи, відношення до архітектурної спадщини в Кореї важко назвати зразковим. Скоріше, навпаки: у країні на подив малих пам’ятників архітектури. Певну роль в цьому зіграли будівельна технологія і корейський клімат. Традиційно корейські будівлі будувалися з дерева, яке швидко руйнувалося в жаркому і вологому кліматі корейського літа. Як тільки будівля приходила в непридатність (а відбувалося вельми швидко), його зносили і замінювали новим.
Корейці і понині підходять до архітектури з такої ж прагматичної точки зору. Будівлі, побудовані до 1900 р., зараз знаходяться під охороною, але пізніші будови зносяться без особливих роздумів. У випадку з архітектурою 1910-1945 рр., ситуація додатково ускладнюється політичними міркуваннями. Практично всі головні будівельні проекти цього періоду були здійснені японськими колоніальними властями. Проектування вели японські архітектори і інженери, а корейці, як правило, брали участь в будівництві тільки як чорнороби. У обстановці постоколоніальних років з їх інтенсивним антияпонизмом ці будівлі стали сприйматися як символ національного приниження, про яке краще скоріше забути. Не дивно, що багато з будівель колоніальних часів в останні десятиліття були зруйновані.
Таким чином Сеульській вокзал залишається одним з небагатьох уцілілих пам’ятників архітектури колоніальних десятиліть. На щастя, я поки не чув про плани його знищення. Здається, його ще не оголосили «символом грабіжницької колоніальної політики» (точніше, оголошували, але якось в півголосу). Можливо, вокзалу повезло тому, що проект його, як завжди вважається, був розроблений німецьким, а не японським архітектором.
Історія корейських залізниць почалася в 1899 р., коли 32-кілометрова лінія з’єднала Сеул з Інчхоном. Перший Сеульській вокзал була розташований на південному (лівому) березі Хангана, недалеко від нинішньої станції Ендинпхо. Саме місто в ті часи розташовувалося на північному березі, так що пасажиром доводилося добиратися до власне Сеула на поромі або користуватися одним з декількох понтонних мостів. Тільки у 1900 р., коли був побудований перший залізничний міст через Ханган, залізниця прийшла в столицю Кореї.Для вокзалу було вибрано на тодішній околиці міста, за комірами Намдемун. Головна сеульськая станція знаходиться там і понині.
Перша будівля станції (1914 р.)
Статті по темі
Теги: архітектура, архітектурна цінність вокзалу, будівля, він, вокзал, георг де лаланд, розвиток залізниці, сеульській вокзал, станція намсан, час
, Столовые приборы скороварка от vitesse.com.ua.
Leave a Reply