До 1945 р. суспільного транспорту в корейській столиці майже не існувало. Війна привела до повного розвалу всієї транспортної системи країни. Правда, з гріхом навпіл продовжував функціонувати трамвай, який в ті часи був головним засобом транспорту в місті. На лінію виходила близько сотні вагонів – в два рази менше, ніж в довоєнні часи. У всьому місті з мільйонним населенням залишився не більше десятка справних автобусів.
Ті, хто пам’ятає Сеул перших післявоєнних років, говорять, що в ті часи будь-яку міську вулицю можна було перейти, особливо не озираючись по сторонах. Руху практично не було – в мільйонному місті було всього лише дві або три тисячі машин.
Саме тоді на корейських вулицях ненадовго з’явилися омнібуси. Запряжені кіньми вози, часто виготовлені з кузовів тих, що відслужили своє автомобілів, рухалися по встановлених маршрутах. Вони підлягали офіційній реєстрації і знаходилися на обліку в тодішньому корейському аналогу ДАІ. У 1948-1949 р. в місті налічувалося близько 200 таких возів – більше, ніж «справжніх» автобусів.
Перехрестя в центрі Сеула. Початок 1946 р. Фото Кліффорда Долла
Проте не омнібуси визначали транспортну ситуацію в місті. Кінець 1940-х років став часом розповсюдження маршрутних таксі. В цьому відношенні Корея нагадувала нинішні російські (або африканські) міста, в яких мікроавтобуси стали основним засобом транспорту. Причина зрозуміла: мікроавтобус стоїть куди дешевше, ніж автобус звичайного розміру, і покупка його цілком по кишені дрібному підприємцеві. Тому в уловіях кризи, розвалу «нормальних» муніципальних служб і хронічного браку капіталів саме маршруту є найбільш логічним рішенням міських транспортних проблем. У Сеулі маршрутні таксі з’явилися в 1949 р.
До кінця 1940-х робота транспорту в Сеулі почала поступово налагоджуватися. Чималу роль в цьому зіграли американська присутність: американські військові за низькою ціною продавали машини, що стали непотрібними. Саме тоді невибагливий Джип Віліс став головним легковим автомобілем Кореї. Джипи використовувалися як персоналки крупних чиновників, як таксі, на них їздили корейські багачі, а винахідливі механіки створювали на їх основі мікроавтобуси і вантажівки.
Проте Корейська війна в корені змінила ситуацію. Впродовж 10 місяців між червнем 1950 і березнем 1951 р. місто чотири рази переходило з рук в руки. Велика частина сеульцев покинула столицю, пішовши з южно- або північнокорейськими арміями (залежно від політичних пристрастей і особистих обставин). Що тільки починав вставати на ноги міський транспорт був знову практично знищений. По-справжньому його відновлення почалося тільки в 1953 р., коли уряд повернувся до Кореї з Пусана, де воно провело всі військові роки.
Статті по темі
Теги: автобус, місто, омнібуси, післявоєнний транспорт, реєстрація транспорту, сеул, суспільний транспорт, транспорт, час
, гравировка на ручках